气动系统的维修管理与故障诊断

压缩机油变成微滴混入压缩空气中，再被送入管路里，这时的油滴几乎都成 0.01～0.8μm大小的微滴。此外，由于压缩机油排出阀腔后一般有120℃～220℃的高温，因此，送到气动管路中的油滴呈氧化状态混在压缩空气中。这种氧化后的压缩机油叫做油泥

防止产生油泥

由于在氧化过程中变色，其黏性增加，从液态逐渐固态化了。根据其外观特征可以对油泥进行分类：

水溶性油泥，可以溶解于水中；

焦炭状油泥，这是很硬的油泥，产生于高温部位，因此又称之为高温油泥；

粉状油泥，这是坚硬的粉末状油泥，基本上呈石墨状；

胶状油泥，这是一种液状的高黏度油泥，由于成因不同而有不同的种类。

在油泥中，胶状油泥最成问题。在高温时，胶状油泥黏度降低，它呈微滴状混入压缩空气中，其中几微米以下的会通过普通的过滤器 (5～ 40 μm)而附着在阀、气缸和管接头上。

油泥对气动元件的影响主要表现在：在冷却器上积炭，不易清除；使诸如O形圈等密封件膨胀和收缩；引起锈蚀 ,因为油泥的水溶液 (冷凝水 )是酸性的，酸性的溶液容易腐蚀元件；引起电磁阀的误动作，金属密封时出现黏合现象，软密封时，油泥使橡胶老化而产生误动作；堵住小孔空气通路。

为了让气动元件正常动作，消除油泥的不良影响，可以采取如下措施：

1）将压缩机油换成专用油，以防止油泥产生。

2）借助油雾分离器，将所产生的油泥在侵入气动元件之前分离出来。

如图所示，在气源净化装置的过滤器与调压阀之间设置一个油雾分离器，这种回路可以有效地防止油泥侵入气动元件。

采用以上综合措施可以有效地去除压缩空气中的油泥。除此之外，定期对管路内部和电磁阀的阀芯、阀套进行清洗，可以减小残留的油泥的影响，使气动系统正常工作。